Керосиновая перегонка

Цены на авиационный керосин растут начиная с весны этого года. Летом они поднимались на 10% в месяц, однако особого беспокойства тогда никто не испытывал (см. АТО #53, стр. 34). Но осенью ситуация в корне изменилась.

За девять месяцев стоимость авиатоплива выросла более чем на 80%. Если в феврале 2004 г. нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) просили за 1 т керосина примерно 7,5 тыс. руб., в мае — 8 тыс., то в конце ноября — 13-13,5 тыс., а некоторые — до 14 тыс. и даже больше. С учетом стоимости доставки, обслуживания и минимальной рентабельности заправщиков цена топлива "в крыло" доходит до 16 тыс. руб. и более. Это уже выше, чем в Европе: во Франкфурте и Лондоне, к примеру, авиакеросин стоит 550-580 долл., а в Екатеринбурге — около 18 тыс. руб., т. е. 630 долл. (обычно в России керосин был на 100 долл. дешевле, чем в Европе).

Многие перевозчики по примеру западных авиакомпаний ввели топливную надбавку в тарифы, но этот шаг весьма рискован, поскольку недовольные пассажиры могут уйти к конкуренту, у которого больше резервов, чтобы подольше продержаться. Поднятие тарифов авиаперевозчики в массе своей приурочили к переходу на зимнее расписание, что даже привлекло внимание Федеральной антимонопольной службы. Как выразился по этому поводу гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, "мы в очередной раз наглядно убеждаемся в поистине безграничных лоббистских возможностях наших нефтяников — они уже обвиняют авиакомпании в картельном сговоре, хотя стоимость топлива настолько выросла, что расходы на него достигли 40-50% себестоимости авиаперевозок". По мнению участников рынка, антимонопольная служба продемонстрировала полное непонимание авиационного бизнеса и текущей ситуации. "Не все авиакомпании второго и третьего эшелонов переживут эту зиму", — считает гендиректор UTair Андрей Мартиросов.

Читайте также  Поставщики авиатоплива и ГСМ