«Летящего феникса» навязывают рынку

События на рубеже 2018–2019 годов еще раз показали влияние государства на коммерческую авиацию в Китае. Заказ китайских самолетов — в том числе региональных ARJ21 (считается конкурентом Superjet 100) производства COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China; Государственная Корпорация Гражданского Самолетостроения Китая) помогает получить разрешение на создание авиакомпании.

Политика пуще неволи. Китайские компании осознали, что возможность начала деятельности по перевозке пассажиров лежит через государственную политику поддержки местного производства самолетов. Две местные авиакомпании сначала планировали использовать иностранные самолеты, но теперь они поддержат китайского производителя.

Для китайского северо-востока

Совершивший первый полет более десяти лет назад — 28 ноября 2008 г. — китайский региональный реактивный самолет COMAC Advanced Regional Jet (ARJ21; Xiangfeng — "Летящий феникс"), несмотря на низкий спрос, продолжит сходить с конвейера. И китайское правительство хочет, чтобы эксплуатанты летали на нем. С середины прошлого года три компании заявили о своем участии в программе — две из них первоначально планировали использовать самолеты западного производства.

Производство ARJ21 пока носит мелкосерийный характер :: Peng Chen / Wikimedia
Читайте также  ВИДЕО: Как проблемы Boeing 737MAX повлияют на гражданскую авиацию