Рынок авиационного керосина вступает в состояние неопределенности

Ситуация получается непредсказуемой из-за нескольких разноплановых тенденций. Нефть на мировом рынке за несколько месяцев упала в цене с более чем 100 долл. за баррель до примерно 70 долл. и продолжает дешеветь. Судя по всему, это падение продолжится и в 2015 году. Мировые цены на авиакеросин тоже следуют общей тенденции — по данным IATA, среднемировая стоимость топлива Jet A1 по сравнению с декабрем 2013 г. снизилась примерно на 33% и составила 676 долл. за тонну (в Европе и странах СНГ чуть выше — 680,4 долл. за тонну).

Российская система ценообразования на энергоносители отличается от общепринятой, поэтому трудно сказать, как отреагирует на это снижение российский рынок. Для экспортируемых нефтепродуктов цена в России складывается такой, чтобы с учетом всех акцизов, налогов, пошлин и транспортных расходов продукт было выгоднее продать в России, — иначе он уйдет за рубеж. Российский авиакеросин марки ТС-1 экспортируется в небольших количествах только в страны СНГ, поэтому это правило действует на него не напрямую, а косвенно, через зимнее дизельное топливо (это очень близкие продукты). Кроме того, есть очевидное (и уже наблюдавшееся в прежние годы) стремление нефтяных компаний компенсировать снижение экспортной выручки за счет роста цен на внутреннем рынке.

Читайте также  Выплату денежных компенсаций за авиатопливо перенесли на 2020 год